ปี 2564 เรียกว่าเป็นปีของบริษัทสายการเดินเรือและการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Maersk ก็ว่าได้ นอกจากที่ไปปรากฏตามหน้าข่าวสารสำคัญ ก้าวแห่งความยั่งยืนหนึ่งคือการประกาศเร่งแผนนำเรือขนส่งสินค้าที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์มาใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ภายในปี 2566 เป็นรายแรกของอุตสาหกรรม ที่ตั้งมั่นว่าจะเดินหน้าการเปลี่ยนแปลงเร็วกว่าเป้าหมายของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (decarbonization) ภายในปี 2573 และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ (net-zero) ภายในปี 2593
ก้าวแห่งความยั่งยืนสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าที่พยายามจะหาวิธีลดรอยเท้าคาร์บอนจากกระบวนการปฏิบัติงานของตนย่อมมีนัยสำคัญ เมื่อองค์กรพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency – IEA) ระบุว่า ในปี 2562 การขนส่งระหว่างประเทศเป็นส่วนที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ราว ๆ 2% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวกับภาคพลังงานทั้งหมดทั่วโลก
สิ่งที่ภาคขนส่งทำได้คือการหาแหล่งพลังงานทางเลือก หรือ พลังงานหมุนเวียน/พลังงานสะอาด สำหรับ Maersk แผนที่ว่านั้นมีทั้งการติดตั้งเทคโนโลยีระบบเชื้อเพลิงร่วม (Dual Fuel) ในเรือที่สั่งประกอบใหม่ ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงเรือมาตรฐานแบบกำมะถันต่ำ (VLSFO) และใช้พลังงานเมทานอลแบบที่เกิดจากกระบวนการแยกโมเลกุลของน้ำด้วยไฟฟ้า (e-methanol) หรือเมทานอลชีวภาพ (bio-methanol)
โดยเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2564 ที่ผ่านมา Maersk ได้สั่งเรือขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ 8 ลำที่จะใช้พลังงานเมทานอลปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ (carbon neutral methanol) ในระบบเชื้อเพลิงร่วมดังกล่าว สร้างโดยบริษัท Hyundai Heavy Industries จากเกาหลีใต้ โดยเรือแต่ละลำสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ประมาณ 16,000 ตู้ ส่วนราคาของเรือแต่ละลำอยู่ที่ 175 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รวมทั้งสิ้น 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยคาดว่าจะสามารถนำไปใช้งานจริงภายในต้นปี 2567 และคาดว่าจะสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้เป็นหลักล้านตันในแต่ละปี
แม้ว่าการประกาศหมุดหมายของ Maersk จะสามารถอนุมานได้ว่ามีแหล่งพลังงานเมทานอลแบบ e-methanol เพียงพอที่จะใช้ในการดำเนินการ แต่บริษัทเองก็ตระหนักดีว่า ยังคงมีความท้าทายในด้านการหาแหล่งผลิตเมทานอลที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์
ในจุดนี้เอง บริษัทพัฒนาพลังงานหมุนเวียน European Energy ในเดนมาร์ก และบริษัท REintegrate จะเป็นผู้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตพลังงานเมทานอลแบบ e-methanol ที่ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในเรือขนส่งสินค้า โดยคาดว่าจะสามารถผลิตได้ราว 10,000 เมตริกตันในทุกปี
พร้อมกันนั้น Maersk ได้พัฒนาแดชบอร์ดรวบรวมข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ‘Emissions Dashboard’ จากภาคการให้บริการขนส่งทั้งหมดในห่วงโซ่ซัพพลายเชนตั้งแต่ต้นจนจบ ทั้งรถบรรทุก รถไฟ เครื่องบิน และเรือขนส่งสินค้า บริการขนส่งอื่นและลูกค้าในห่วงโซ่นี้เพื่อติดตามนำข้อมูลมาวิเคราะห์สู่การลดปริมาณการปล่อยก๊าซในแต่ละกระบวนการได้ โดยใช้วิธีการวัดค่าตามที่สภาการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระดับโลก (GLEC) กำหนด
ประเด็นดังกล่าวเกี่ยวข้องกับ
#SDG7 พลังงานสะอาด
-(7.2) เพิ่มสัดส่วนของพลังงานทดแทนในการผสมผสานการใช้พลังงานของโลก ภายในปี 2573
-(7.a) ในด้านการสนับสนุนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานและเทคโนโลยีพลังงานที่สะอาด ภายในปี 2573
#SDG9 อุตสาหกรรม นวัตกรรม โครงสร้างพื้นฐาน
-(9.4) ยกระดับโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงอุตสาหกรรมเพื่อให้เกิดความยั่งยืน โดยเพิ่มประสิทธิการการใช้ทรัพยากรและการใช้เทคโนโลยีและกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยทุกประเทศดำเนินการตามขีดความสามารถของแต่ละประเทศ ภายในปี 2573
#SDG12 การผลิตและการบริโภคที่ยั่งยืน
-(12.6) สนับสนุนให้บริษัท โดยฉพาะบริษัทข้ามชาติและบริษัทขนาดใหญ่ รับแนวปฏิบัติที่ยั่งยืนไปใช้ และผนวกข้อมูลด้านความยั่งยืนลงในวงจรการรายงานของบริษัทเหล่านั้น
#SDG13 การจัดการ/รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
-(13.3) พัฒนาการศึกษา การสร้างความตระหนักรู้ และขีดความสามารถของมนุษย์และของสถาบันในเรื่องการลดปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การปรับตัว การลดผลกระทบ และการเตือนภัยล่วงหน้า
แหล่งที่มา:
Maersk ประกาศปฏิบัติการเรือขนส่งสินค้าคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ลำแรกภายในปี 2023 (logistics manager)
Maersk เปิดตัวแดชบอร์ดตรวจสอบปริมาณการปล่อยคาร์บอนแบบครบวงจร (logistics manager)
Maersk เดินหน้าองค์กรไร้มลพิษด้วยการใช้เรือไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนเพื่อขนส่งพัสดุในปี 2023 (brandinside.asia)
Maersk spends $1.4 billion on ships that can run on ‘carbon neutral’ methanol (cnbc)
Last Updated on กันยายน 1, 2021
